Get to know about Europe’s newest airline

alitalia plane first

Kabar Medsos – There’s a week to go before the world’s newest airline launches, and it’s promising to bring some dolce vita back to the skies.

From October 15, ITA — Italia Trasporto Aereo — will be the new state-owned carrier for Italy, following the closure of bankrupt Alitalia on October 14.

It’s been a while in the making. Alitalia has been floundering for years, and more recently there’s been debate as to whether ITA was a separate enough company to take over while shedding Alitalia’s debts.

But in September, the EU ruled that ITA and Alitalia are separate companies, meaning ITA can start afresh.

Information is scarce, but here’s what we know so far.

Who owns ITA?
Italia Trasporto Aereo is “wholly owned by the Italian Ministry of Economy and Finance,” according to its filing with the US Department of Transport. The aim, it says, is to create “an efficient, innovative and competitive airline.”

Where will it fly?
It had been assumed that ITA will take over most, if not all, of Alitalia’s slots. Alitalia served 94 destinations, 26 of which were in Italy.

However, from its website, ITA will start slowly. Routes on sale for immediate travel are as follows.

Italy: Brindisi, Bologna, Bari, Catania, Rome, Genoa, Milan Linate, Naples, Palermo, Pescara, Reggio Calabria, Lamezia Terme, Trieste, Turin, Venice, Verona.

Short- and medium-haul: Algiers, Amsterdam, Athens, Barcelona, Brussels, Cairo, Dusseldorf, Frankfurt, Geneva, London Heathrow, Madrid, Malta, Munich, Nice, Paris (Charles de Gaulle and Orly), Tirana, Tel Aviv, Tunis, Zurich.

Long-haul: Tokyo, New York.
There are more on the cards. Buenos Aires, Miami, Boston and São Paulo will be added from March 2022, along with Luxembourg, Stuttgart and Florence. More European destinations are scheduled for summer 2022, along with Los Angeles.

On October 5, the airline opened sales for flights to the US with major fanfare. Alitalia flew all the routes it has picked, as well as Rome to Chicago. ITA has requested to add flights to Chicago, Francisco, San Francisco and Washington DC in the future.

The fact that ITA sent out a press release about its US flights implies it might be wanting to focus on long-haul business. That’ll come as a relief to some who were concerned that Alitalia’s domestic focus was key to its downfall.

Will it take Alitalia’s airplanes?
Not permanently. One of the few decisions ITA has announced is to have a fleet exclusively comprising Airbus. The airline has announced it will buy 28 new aircraft, and lease 45 more — on terms, it says, more favorable than Alitalia’s.

The first new jets will enter the fleet in early 2022, and by late 2025, it says that 70% of the fleet will be new-generation aircraft, which are less damaging for the environment.

It plans to start with 52, and increase to 105 by 2025.

However, that’s a way off. In its DoT filing, ITA wrote that before it takes to the skies on October 15, it will have acquired “certain assets (such as aircraft) from Alitalia.” So expect things to look fairly similar at the start.

Is ITA the final name?
Not necessarily. In that same filing, ITA said it was going to “participate in a public tender to acquire the Alitalia brand.” There’s no clue on when that might be.

Will it continue the Alitalia loyalty program?

alitalia plane
No — the EU did not allow this. However, in a press release, ITA announced a “new loyalty program” that “can potentially be integrated with those of other industrial partners,” and which is “totally focused on the customer needs of flexibility and accessibility to flights.” There’s no sign yet of which alliance it’ll sign with, if any.

Who will design the uniforms?
That’s the question everyone wants to know, but ITA is keeping schtum — a spokesperson declined to share details with CNN. However, hold out hope that they’ll be decent — this is Italy, after all. In 2018, despite being bankrupt, Alitalia shelled out on a new uniform for crew designed by Alberta Ferretti. The ITA logo is certainly very chic.

What are the fares like?
Competitive. A return flight from JFK to Rome on dates we picked in November cost $498. That’s compared to $505 on Delta. Meanwhile, a trip from Milan to London was pricing at $98 roundtrip, compared to $120 on British Airways. For those willing to travel to airports further out than Heathrow, Ryanair was charging just $22 round-trip, and easyJet just $41. That short-haul competition will be the biggest challenge for ITA.

What’s the Covid-19 protocol?
ITA announced that all its staff must be vaccinated well before Italy made vaccination compulsory for workers across the country. Temperatures will be taken before the flight, and passengers must wear masks. No clothes can be stored in the overhead lockers, and people will be boarded in small groups.

The business-class lounges are currently closed, but those entitled to access will be given a coupon to use at airport food outlets.

ITA claims that thanks to HEPA filters, the air onboard is as sterile as an operating room, and is renewed every three minutes.

Will it survive?
That’s what everyone’s hoping to know, and the short-haul competition will be its biggest challenge. But with a new fleet, new energy, new leadership and no debts, this certainly has a better chance than Alitalia did. With just 16 Italian destinations and 22 further afield to start with, it is taking things one step at a time.


Kabar Medsos – Masih ada satu minggu lagi sebelum peluncuran maskapai terbaru di dunia, dan itu menjanjikan untuk membawa beberapa dolce vita kembali ke langit.

Mulai 15 Oktober, ITA – Italia Trasporto Aereo – akan menjadi maskapai milik negara baru untuk Italia, setelah penutupan Alitalia yang bangkrut pada 14 Oktober.

Sudah lama dalam pembuatannya. Alitalia telah menggelepar selama bertahun-tahun, dan baru-baru ini ada perdebatan apakah ITA adalah perusahaan yang cukup terpisah untuk mengambil alih sambil melepaskan hutang Alitalia.

Tetapi pada bulan September, UE memutuskan bahwa ITA dan Alitalia adalah perusahaan yang terpisah, yang berarti ITA dapat memulai dari awal.

Informasi langka, tetapi inilah yang kami ketahui sejauh ini.

Siapa pemilik ITA?
Italia Trasporto Aereo adalah “sepenuhnya dimiliki oleh Kementerian Ekonomi dan Keuangan Italia,” menurut pengajuannya ke Departemen Transportasi AS. Tujuannya, katanya, adalah untuk menciptakan “maskapai penerbangan yang efisien, inovatif, dan kompetitif.”

Ke mana ia akan terbang?
Diasumsikan bahwa ITA akan mengambil alih sebagian besar, jika tidak semua, slot Alitalia. Alitalia melayani 94 tujuan, 26 di antaranya berada di Italia.

Namun, dari situsnya, ITA akan mulai perlahan. Rute yang dijual untuk perjalanan langsung adalah sebagai berikut.

Italia: Brindisi, Bologna, Bari, Catania, Roma, Genoa, Milan Linate, Napoli, Palermo, Pescara, Reggio Calabria, Lamezia Terme, Trieste, Turin, Venesia, Verona.

Jarak pendek dan menengah: Aljir, Amsterdam, Athena, Barcelona, ​​Brussel, Kairo, Dusseldorf, Frankfurt, Jenewa, London Heathrow, Madrid, Malta, Munich, Nice, Paris (Charles de Gaulle dan Orly), Tirana, Tel Aviv, Tunisia, Zürich.

Jarak Jauh: Tokyo, New York.
Ada lebih banyak di kartu. Buenos Aires, Miami, Boston, dan São Paulo akan ditambahkan mulai Maret 2022, bersama dengan Luksemburg, Stuttgart, dan Florence. Lebih banyak tujuan Eropa dijadwalkan untuk musim panas 2022, bersama dengan Los Angeles.

Pada tanggal 5 Oktober, maskapai membuka penjualan untuk penerbangan ke AS dengan gembar-gembor besar. Alitalia menerbangkan semua rute yang telah dipilihnya, serta Roma ke Chicago. ITA telah meminta untuk menambah penerbangan ke Chicago, Francisco, San Francisco, dan Washington DC di masa mendatang.

Fakta bahwa ITA mengirimkan siaran pers tentang penerbangan AS menyiratkan mungkin ingin fokus pada bisnis jarak jauh. Itu akan melegakan bagi beberapa orang yang khawatir bahwa fokus domestik Alitalia adalah kunci kejatuhannya.

Apakah itu akan membawa pesawat Alitalia?
Tidak permanen. Salah satu dari sedikit keputusan yang diumumkan ITA adalah memiliki armada yang secara eksklusif terdiri dari Airbus. Maskapai ini telah mengumumkan akan membeli 28 pesawat baru, dan menyewa 45 lagi — dengan syarat, katanya, lebih menguntungkan daripada milik Alitalia.

Jet baru pertama akan memasuki armada pada awal 2022, dan pada akhir 2025, dikatakan bahwa 70% armada akan menjadi pesawat generasi baru, yang tidak terlalu merusak lingkungan.

Ini berencana untuk memulai dengan 52, dan meningkat menjadi 105 pada tahun 2025.

Namun, itu jalan keluar. Dalam pengajuan DoT, ITA menulis bahwa sebelum mengudara pada 15 Oktober, ia akan memperoleh “aset tertentu (seperti pesawat) dari Alitalia.” Jadi, harapkan hal-hal terlihat cukup mirip di awal.

Apakah ITA nama akhir?
Belum tentu. Dalam pengajuan yang sama, ITA mengatakan akan “berpartisipasi dalam tender publik untuk mengakuisisi merek Alitalia.” Tidak ada petunjuk kapan itu mungkin terjadi.

Apakah akan melanjutkan program loyalitas Alitalia?

alitalia plane
Tidak — UE tidak mengizinkan ini. Namun, dalam siaran pers, ITA mengumumkan “program loyalitas baru” yang “berpotensi dapat diintegrasikan dengan mitra industri lainnya,” dan yang “sepenuhnya berfokus pada kebutuhan pelanggan akan fleksibilitas dan aksesibilitas ke penerbangan.” Belum ada tanda aliansi mana yang akan ditandatangani, jika ada.

Siapa yang akan mendesain seragam?
Itulah pertanyaan yang ingin diketahui semua orang, tetapi ITA tetap menjaga jarak — seorang juru bicara menolak untuk berbagi rincian dengan CNN. Namun, tetap berharap bahwa mereka akan baik-baik saja — bagaimanapun juga ini adalah Italia. Pada tahun 2018, meskipun bangkrut, Alitalia mengeluarkan seragam baru untuk kru yang dirancang oleh Alberta Ferretti. Logo ITA tentu sangat chic.

Seperti apa tarifnya?
Kompetitif. Penerbangan kembali dari JFK ke Roma pada tanggal yang kami pilih di bulan November dikenakan biaya $498. Itu dibandingkan dengan $ 505 di Delta. Sementara itu, perjalanan dari Milan ke London dihargai $98 pulang pergi, dibandingkan dengan $120 di British Airways. Bagi mereka yang bersedia melakukan perjalanan ke bandara lebih jauh dari Heathrow, Ryanair hanya mengenakan biaya $22 pulang-pergi, dan easyJet hanya $41. Kompetisi jarak pendek itu akan menjadi tantangan terbesar bagi ITA.

Bagaimana protokol Covid-19?
ITA mengumumkan bahwa semua stafnya harus divaksinasi jauh sebelum Italia mewajibkan vaksinasi bagi pekerja di seluruh negeri. Suhu akan diambil sebelum penerbangan, dan penumpang harus memakai masker. Tidak ada pakaian yang dapat disimpan di loker di atas kepala, dan orang-orang akan diangkut dalam kelompok kecil.

Lounge kelas bisnis saat ini tutup, tetapi mereka yang berhak mengakses akan diberikan kupon untuk digunakan di gerai makanan bandara.

ITA mengklaim bahwa berkat filter HEPA, udara di dalam pesawat sama sterilnya dengan ruang operasi, dan diperbarui setiap tiga menit.

Apakah itu akan bertahan?
Itulah yang diharapkan semua orang untuk diketahui, dan kompetisi jarak pendek akan menjadi tantangan terbesarnya. Namun dengan armada baru, energi baru, kepemimpinan baru, dan tidak ada utang, ini tentu memiliki peluang yang lebih baik daripada Alitalia. Dengan hanya 16 tujuan Italia dan 22 lebih jauh untuk memulai, ini mengambil langkah demi langkah.

Bagikan di:

Related posts

Leave a Comment