Kabar Medsos – Pemerintah Jepang mencoba meyakinkan Nissan dan Honda untuk bergabung satu sama lain, dalam upaya menciptakan satu pembuat mobil Jepang yang unggul, menurut laporan Financial Times . Langkah tersebut menandakan ketakutan bahwa Jepang kehilangan pijakan dari industri otomotif negara lain karena perusahaan di luar Jepang terus berkonsolidasi melalui merger dan kemitraan.
Menurut tiga sumber yang dekat dengan masalah yang berbicara dengan Financial Times , penasihat proteksionis untuk perdana menteri Jepang Shinzo Abe menyarankan merger ke kedua perusahaan tersebut pada akhir 2019.
Di tempat lain di industri otomotif, merger dan kemitraan telah memungkinkan perusahaan untuk berbagi sumber daya yang terkait dengan pengembangan teknologi otonom dan mobil listrik. Grup PSA, yang memiliki Peugeot, Citroën dan Opel, masih dalam jalur untuk bergabung dengan Fiat Chrysler, menunggu persetujuan regulasi. Penggabungan itu diumumkan pada akhir 2019. Demikian pula, Ford dan Volkswagen mengumumkan kemitraan hemat biaya pada 2019.
Kemandirian Honda dari kemitraan dengan pembuat mobil lain telah menjadi perhatian pemerintah, dan Nissan, yah, Nissan . Drama seputar mantan CEO Nissan Carlos Ghosn , penangkapannya dan sekarang, status buronnya telah mencuri perhatian sejak Ghosn mengundurkan diri pada tahun 2017 dan situasi keuangannya tidak jauh lebih baik. Para penasihat itu khawatir aliansi Nissan dengan Renault atas drama Ghosn telah memburuk ke titik di mana aliansinya dalam bahaya, menurut sumber yang dekat dengan situasi yang berbicara dengan Financial Times .
Namun, tidak ada perusahaan yang tertarik dan menolak gagasan itu sebelum pandemi COVID-19 melanda, dan kemungkinan besar itu tidak akan pernah berhasil. Fokus perusahaan terlalu jauh berbeda sehingga tidak akan ada cukup peluang untuk berbagi suku cadang antara merek otomotif, dan kemitraan Nissan yang ada dengan Renault dan Mitsubishi akan membuat sedikit kekacauan organisasi.
“Merger Nissan-Honda hanya akan masuk akal bagi orang yang tidak memahami industri mobil,” kata seorang mantan eksekutif Nissan kepada Financial Times .
Empat dari delapan perusahaan mobil Jepang — Mazda, Daihatsu, Suzuki, dan Subaru — bermitra dengan Toyota. Nissan, terlepas dari semua drama seputar kepergian Ghosn yang berantakan, juga memiliki kemitraan dengan Renault dan Mitsubishi. Honda adalah satu-satunya dari tiga besar Jepang tanpa kemitraan serupa.
Honda adalah produsen mobil terbesar ketiga Jepang setelah Toyota dan Nissan, dan menjual 4,8 juta kendaraan per tahun, menurut Financial Times . Namun, Honda juga menghasilkan banyak uang di luar mobil di sektor lain, termasuk olahraga tenaga, peralatan rumput, robotika, dan pesawat terbang. Faktanya, Honda mendapat lebih banyak keuntungan dari divisi sepeda motornya daripada dari mobil, yang membuatnya lebih cocok untuk menghadapi kemerosotan ekonomi daripada Nissan.
Honda menolak gagasan merger karena hubungan keuangan Nissan yang rumit dengan Renault dan Mitsubishi, dan fokus Nissan untuk membangun kembali hubungan itu membuat gagasan itu tidak dimulai lagi, lapor Financial Times .
Teknik Honda juga agak unik dalam industri mobil, membuat penggunaan suku cadang dan platform umum dengan Nissan dan mitranya tidak mungkin terjadi dalam waktu dekat. Honda berfokus terutama pada mobil hybrid untuk saat ini dan terus berusaha membuat mobil bertenaga hidrogen menjadi sesuatu yang penting, sementara rencana teknologi kendaraan bersih Nissan berfokus pada pembuatan kendaraan listrik penuh. Ketidakmampuan untuk berbagi suku cadang membunuh manfaat penghematan biaya dari kemitraan.
Keduanya juga sudah memiliki partner sendiri dalam hal teknologi self-driving — Nissan dengan Waymo dan Honda dengan Cruise.
The Financial Times menyamakan potensi Honda-Nissan merger untuk DaimlerChrysler , di mana perbedaan ekstrim dalam budaya perusahaan akhirnya menyebabkan Mercedes induk perusahaan Daimler dan Chrysler untuk memecah.
Ide merger belum muncul lagi setelah dunia jatuh ke dalam kekacauan pandemi virus corona. Aman untuk mengatakan bahwa “tidak” dari kedua perusahaan adalah jawaban yang paling sulit. Setiap pihak yang terlibat, termasuk Nissan, Honda, dan kantor Perdana Menteri Abe, menolak berkomentar kepada Financial Times . Sementara industri otomotif diatur oleh Kementerian Ekonomi, Perdagangan, dan Industri Jepang, pejabat pemerintah menyangkal bahwa kementerian tersebut mendorong kedua perusahaan untuk bergabung.
