Revolusi Mobil Formula 1 tahun 2022

Kabar Medsos – Ada sebuah revolusi yang datang di Formula 1 pada tahun 2022 dan bentuknya. Seperti mobil yang Anda lihat pada gambar di atas.

Berikut adalah 10 hal penting yang perlu Anda ketahui tentang mobil 2022 yang mengubah permainan, model skala penuh di Grand Prix Inggris.

1. Ini dirancang khusus untuk mempromosikan balap yang lebih baik

Peraturan di tahun 2022, awalnya dijadwalkan tiba pada tahun 2021 namun tertunda oleh Covid-19, memiliki satu membimbing prinsip: untuk memungkinkan lebih dekat balap – dengan potensi lebih menyusul bahagia, tapi sekunder, manfaat.

Apa yang mencegah balapan lebih dekat saat ini? Efek dari “kehilangan downforce bencana” – mengutip seorang insinyur yang terlibat secara terpusat dengan proyek – yang dihasilkan dari ‘udara kotor’ yang bergejolak dari mobil terkemuka saat ini.

Untuk menempatkan beberapa angka di atasnya, penelitian menunjukkan bahwa mesin F1 saat ini kehilangan 35% dari downforce mereka ketika menjalankan tiga panjang mobil di belakang mobil terdepan (sekitar 20 meter, diukur dari hidung mobil depan ke hidung mobil berikutnya), sambil menutup hingga panjang satu mobil (sekitar 10 meter) menghasilkan kerugian 47%.

Mobil 2022, yang dikembangkan oleh tim Motorsports in-house Formula 1 bekerja sama dengan FIA, dan memberikan beban berat pada fenomena aerodinamis yang dikenal sebagai ‘efek tanah’ (lebih lanjut nanti…), mengurangi angka tersebut menjadi 4% pada 20 meter, naik menjadi hanya 18% pada 10 meter.

2. Mobil akan menampilkan winglet over-wheel untuk pertama kalinya – dan penutup roda kembali!

Dua dari fitur mencolok pada mobil 2022 adalah winglet over-wheel dan kembalinya fitur yang terakhir terlihat di F1 pada 2009 – penutup roda.

Dimasukkannya yang terakhir sederhana: mengirimkan aliran udara melalui roda mungkin merupakan cara yang sangat ampuh bagi tim untuk meningkatkan downforce mereka, tetapi itu juga menambah kekacauan aerodinamis yang keluar dari mobil.

Meskipun ada perubahan pada peraturan 2022 untuk membatasi apa yang dapat dilakukan tim di sekitar ban secara aerodinamis, tim Motorsports F1 ingin mengambil pendekatan sabuk dan kawat gigi dengan menambahkan segel fisik untuk mencegah para insinyur dengan sengaja mengarahkan aliran udara yang mengganggu keluar melalui roda.

Sedangkan untuk over-wheel winglet, tugasnya adalah membantu mengontrol wake yang keluar dari ban depan dan mengarahkannya menjauh dari sayap belakang. Itu adalah peran yang secara tradisional dilakukan oleh vortisitas dari sayap depan – tetapi dengan cara yang membuat mereka sangat sensitif saat berlari dalam kondisi mobil yang mengikuti. Winglet akan mencapai hal yang sama, tetapi dengan cara yang lebih tangguh secara aerodinamis dalam balapan jarak dekat.

Formula 1 - F1 2022

3. Mobil akan menampilkan roda 18” dengan ban berprofil rendah untuk pertama kalinya

Penggemar F1 baru-baru ini akan melihat banyak cuplikan tim yang menguji roda 18” Pirelli yang lebih besar sebagai persiapan untuk tahun depan.

Senyawa dan konstruksi Pirelli baru untuk roda 18” ini telah dirancang dengan tujuan mengurangi jumlah ban yang terlalu panas saat meluncur – aspek utama yang akan membantu balapan yang lebih dekat.

Ban profil bawah juga memiliki manfaat tambahan untuk mengurangi perubahan defleksi dinding samping dan menghasilkan efek bangun aerodinamis yang terjadi. Tim menghabiskan banyak upaya untuk mensimulasikan aliran udara di sekitar bentuk ban dan interaksi dengan bodywork mobil. Mengurangi sensitivitas di area ini akan bermanfaat baik dalam proses desain mobil maupun sumber daya yang dibutuhkan – sesuatu yang sangat penting di era pembatasan biaya.

4. Konsep sayap depan dan hidung telah sepenuhnya dipikirkan ulang

Meskipun sayap depan semakin sederhana dalam beberapa musim terakhir, mobil F1 2022 akan menampilkan bentuk sayap depan yang benar-benar baru.

Sesuai dengan filosofi mobil 2022, tugas sayap depan yang baru adalah menghasilkan downforce yang konsisten saat berlari dekat di belakang mobil lain, dan memastikan bahwa gerakan roda depan dikontrol dengan baik dan diarahkan ke bawah mobil dengan cara yang paling tidak mengganggu.

Itu berarti tidak mengirim bangun secara dramatis, seperti yang dilakukan pada mobil saat ini, atau membiarkannya tumpah ke bawah lantai dan tertelan oleh diffuser, tetapi sebaliknya mengarahkannya ke sisi mobil sebanyak mungkin. Atau seperti yang dikatakan oleh salah satu insinyur di proyek tersebut, sayap depan mobil 2022 dirancang hanya untuk menjadi sayap depan “anti-pencucian”.

FAKTA MENYENANGKAN: Tim Motorsports F1 awalnya melakukan penyelidikan untuk menjalankan mobil 2022 tanpa sayap depan sama sekali, sebelum memutuskan untuk tidak melakukannya.

Formula 1 - F1 2022

5. Fitur aero dari tahun 70-an kembali lagi! (semacam)

Tim Motorsports F1 mulai mengerjakan mobil 2022 pada tahun 2017 – dan segera menjadi jelas bahwa perubahan utama yang diperlukan untuk memastikan balapan yang lebih dekat akan menempatkan penekanan aerodinamis pada efek tanah untuk menciptakan downforce.

Ground effect menjadi terkenal di F1 pada akhir 1970-an, dengan mobil yang dirancang secara efektif dalam bentuk sayap pesawat terbalik , menciptakan downforce dalam jumlah besar saat didorong ke lintasan.

Mobil full ground effect kemudian dilarang pada akhir tahun 1982 – dan mobil tahun 2022 jelas bukan kembali ke era itu (tidak ada side skirt untuk memulai!). Tapi mobil 2022 memang memiliki terowongan bawah lantai yang berbentuk penuh, bukan lantai berundak yang digunakan saat ini, yang akan memungkinkan tim untuk menghasilkan downforce yang efisien dalam jumlah besar melalui efek tanah (lantai saat ini juga memanfaatkan efek tanah, tetapi tidak pada tingkat yang sama).

Alasan untuk perubahan ini adalah kualitas downforce yang tidak berbahaya yang dihasilkan di ground effect. Papan tongkang mobil saat ini dan bagian lain dari furnitur aerodinamis dirancang untuk mengirim vortisitas ke bawah lantai untuk meningkatkan downforce. Tetapi ketika pusaran itu berhenti bekerja – karena, misalnya, pengaruh dari mengikuti mobil lain dari dekat – penurunan kinerjanya sangat besar.

Dengan mobil 2022, bagaimanapun, downforce di bawah lantai lebih terjaga di dalam terowongan, tanpa bergantung pada susunan geometri yang peka terhadap bangun dan menghasilkan pusaran – lebih baik mengikuti, ergo balap lebih dekat!

6. Sayap belakang menampilkan ‘tip yang digulung’ baru

Sayap belakang yang agak indah dan tampak art deco pada mobil 2022 (seorang stylist otomotif berkontribusi pada aspek tampilan keseluruhan mobil 2022, kebetulan) sebenarnya memiliki fungsi penting – dan ini berkaitan dengan jamur. Mari kita jelaskan…

Sementara sayap belakang mobil saat ini mengarahkan aliran udara ke atas, mereka juga dirancang untuk mengirim aliran ke luar, membiarkan ‘udara kotor’ tetap di sana untuk mobil berikutnya untuk melewatinya. Sebaliknya, bentuk dan posisi sayap belakang mobil 2022 menciptakan aliran udara rotasi yang mengumpulkan wake roda belakang dan menggulungnya ke aliran yang keluar dari diffuser – membentuk wake berbentuk ‘jamur’ yang tak terlihat.

Bangun yang lebih sempit ini kemudian dilemparkan – berkat jalan diffuser yang lebih curam – tinggi ke udara, memungkinkan mobil berikut untuk melewati ‘udara bersih’ yang tidak terlalu terganggu.

DRS tetap di sayap belakang, sementara itu, tim Motorsports ingin mempelajari efeknya sehubungan dengan perubahan aturan.

Formula-1_2022

7. Ini akan menggunakan unit daya yang sama seperti tahun 2021

Banyak, banyak hal yang baru pada mobil 2022 – tetapi unit daya bukan salah satunya, dengan Formula 1 ditetapkan untuk mempertahankan unit turbo-hybrid 1,6 liter saat ini. Ini bukan hal yang buruk, mengingat mereka sudah menjadi mesin paling canggih dan paling efisien di planet ini.

Namun, akan ada beberapa komponen standar dalam sistem bahan bakar, serta beberapa sensor tambahan untuk memungkinkan FIA memantau unit daya dengan lebih baik.

Perubahan besar sebenarnya yang akan mengalir melalui mesin 1.6 liter tersebut, yakni…

8. Mobil akan menggunakan bahan bakar yang lebih berkelanjutan sustainable

Peraturan saat ini melihat mobil berjalan dengan bahan bakar yang mengandung 5,75% bio-komponen.

Dan sementara F1 masih bekerja keras untuk memperkenalkan bahan bakar yang sepenuhnya berkelanjutan dalam waktu dekat, 2022 akan melihat rasio bio-komponen naik menjadi 10%. Itu akan dicapai melalui perpindahan ke ‘bahan bakar E10’ – ‘E’ berarti etanol, sedangkan ’10’ mengacu pada persentasenya dalam campuran.

Namun yang terpenting, etanol harus menjadi biofuel generasi kedua yang dibuat dengan cara yang berkelanjutan, yang berarti akan memiliki jejak karbon mendekati nol – sebuah “langkah sementara”, kata Chief Technical Officer Formula 1 Pat Symonds, yang juga akan membantu olahraga menyelaraskan dengan peraturan bahan bakar mobil jalan saat ini.

9. Keselamatan telah menjadi yang terdepan dalam desain

Hampir tidak perlu dikatakan bahwa generasi baru mobil Formula 1 hadir dengan kesempatan untuk membuat olahraga ini lebih aman – dan itu pasti terjadi dengan mobil tahun 2022.

Sasis sekarang perlu menyerap 48% dan 15% lebih banyak energi masing-masing di uji benturan depan dan belakang, serta kekuatan yang lebih besar dalam uji ‘remas’ statis yang diperlukan untuk homologasi sasis dan memastikan kekuatannya.

Pelajaran juga telah dipetik dari kecelakaan besar baru-baru ini, termasuk yang menimpa Romain Grosjean di Grand Prix Bahrain 2020 – dengan mobil yang sekarang dirancang sedemikian rupa sehingga, jika terjadi kecelakaan, unit daya akan terpisah dari sasis. dengan cara yang aman tanpa memaparkan tangki bahan bakar.

Sementara itu, pembelajaran dari investigasi FIA terhadap kecelakaan fatal pembalap Formula 2 Anthoine Hubert di Spa pada 2019 juga dimasukkan, terutama bagian hidung yang lebih panjang untuk membantu membuang energi dalam kecelakaan, bersama dengan sisi sasis yang lebih kuat untuk menahan insiden T-bone.

Memang benar bahwa peningkatan keselamatan tersebut, serta ban yang lebih berat dan lebih kuat, telah mengalami peningkatan bobot, dengan bobot mobil minimum meningkat sekitar 5% dari 752kg saat ini menjadi 790kg.

10. Mobil tahun 2022 telah melalui lebih dari 7.500 simulasi untuk sampai ke titik ini

F1 bukanlah apa-apa jika bukan olahraga yang menyeluruh – dan seperti yang dapat Anda bayangkan, menciptakan mobil 2022 bukanlah latihan ‘jari di udara’.

Sebagai gantinya, tim Motorsports F1 telah menjalankan sekitar 7.500 simulasi, menghasilkan sekitar setengah petabyte data. Itu setara dengan sepertiga dari 10 miliar foto di Facebook, atau 10 juta lemari arsip empat laci yang penuh dengan dokumen teks.

7.500 simulasi tersebut juga membutuhkan 16,5 juta jam inti untuk diselesaikan, yang berarti jika dilakukan pada laptop quad core Intel i9 dengan spesifikasi tinggi, diperlukan waktu hingga 2492 – 471 tahun dari sekarang – untuk mendapatkan solusinya.

Mobil 2022 juga dikembangkan dalam sesi eksklusif di terowongan angin Sauber di Swiss, dengan 138 ‘konfigurasi dasar’ yang dicoba selama lebih dari dua tahun, dengan sekitar 100 jam ‘angin aktif’.

Sementara itu, tim juga telah diberikan kebebasan regulasi untuk menguji iterasi mobil 2022 saat ini – atau garis dasar ‘UNIFORM’ seperti yang dikenal secara internal, mengingat ini adalah pembaruan signifikan ke-21 – untuk pengembangan metodologi di terowongan angin dan CFD mereka (asalkan mereka tidak ‘t mengubah bentuk), dengan umpan balik dari tim yang telah menjadi bagian penting dari proses desain dan pengembangan.

Dan begitulah – 10 hal penting yang perlu Anda ketahui tentang mobil 2022.

Tim Motorsports F1 yakin bahwa mereka telah membuat seperangkat peraturan yang dapat mencapai tujuan mereka untuk balapan lebih dekat, sementara tidak terlalu preskriptif sehingga menghambat kreativitas.

Sekarang kita hanya harus menunggu dan melihat apa yang tim-tim lakukan pada waktunya untuk pengujian pramusim 2022.

Bagikan di:
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

Related posts

Leave a Comment